印尼一周經濟新聞導讀(2019/5/27/-2019/6/1)

2019-06-07
印尼老杜《老杜在印尼》

5月27日

交通部聲稱,基于本年度解禁節的來臨,雅加達-萬隆高速鐵路建設項目將暫時停工,讓工程員工得以返鄉歡度佳節。然而雅萬高鐵仍能在預定時間,即是在2021年全線通車,因為承建商已經把員工休假歡度佳節的活動計入建設工程的時間表之中。交通部鐵路總署長祖菲基(Zulfikri)上周末在雅加達表示:“雖然雅萬高鐵工程在解禁節休假期間暫時停工,但承建商仍能加速建成雅萬高鐵線路,即是在2021年可以投入運作。”按照計劃,雅萬高鐵工程暫時停工的時間為20天,即是從解禁節之前10天,直至解禁節之后第10天為止。雅萬高鐵工程由印中高鐵公司(KCIC)承建,而這個合資企業是由我國4家國企,即WIKA公司、印尼鐵路公司(KAI)、高速路管理公司(Jasa Marga)和努山打拉第八農園公司合組印尼Pilar Sinergi國營公司,然后再聯合中國鐵路總公司合組的財團,股權的分配是我方持有60%,中方持有40%。在Pilar Sinergi 國營公司內部的股權分配是WIKA公司持股38%為最大股東,印尼鐵路公司持股25%,努山打拉第八農園公司持股25%,高速路管理公司持股12%。(國)

中央銀行駁斥稱,時下所謂“由于不滿2019年大選結果而發生的騷亂,已造成嚴重的銀行擠提”,這是不符合事實的謊言,請社會大眾少安毋躁。央行總裁貝利(Perry Warjiyo)上周末在雅加達說:“央行一如既往的密切注意金融市場活動,目前的市場穩定如常。我們沒有看到銀行業出現任何反常的現象。”貝利說:“銀行業運轉一切如常。甚至我們在昨天 看 到 的 實 時 總 結 算(RTGS)和零售轉賬等,流通價值一直在提高,這說明所謂‘擠提’或‘搶錢’是謊言。”(國)

國家建設計委部長龐邦(Bambang PS Brodjonegoro)5月24日在俄羅斯出席第2 屆斯托雷平論壇(The Second Stolypin Forum)時表示,印尼政府條例往往出現約制性質及付出昂貴的經費,此舉導致投資家打消投資念頭。加上貪污問題及官僚主義猖獗,私企須面臨繁雜及不確定的措施,這一切都是因為缺乏政府機構之間的統籌。龐邦部長說:“我們務須立即解決上述問題,以期印尼經濟迅速增長。”首先,印尼政府須改善條例規定及其機構,確定每機構具有明確的作用,不要出現重疊的措施,以及實行有效的統籌措施。其次,必須繼續基礎設施建設及公路的連通性,改善經濟增長率的質量。第三 ,設法改善經濟增長的數量,主要是改善勞工素質,拓展職業培訓、以及提高研發的角色及計劃。第四,發展與政府及企業機構的合作事宜,及非政府預算案 投資經費(PINA),作為解決從稅收的國庫收入有限的問題。第五,努力改善人力資源的素質,最主要的是提高他們的健康及教育事宜。他說:“印尼將來需要課程改革及新型教科方式,以期實現有素質的人力資源。此外健康衛生事宜注重在印尼兒童本身及他們的將來。” (國)


5月28日

根據有關的 資 料 ,13家 國 企 從2018年度凈利之中總共分發了62.4萬億盾紅利,分別是國營電信公司(Telkom)分發紅利約達16.23萬億盾為最多,或占凈利總額的90%;其次是印尼人民銀行(BRI)約達16.17萬億盾或占凈利總額的50%;萬自立銀行(Mandiri)約達11.25萬億盾或占凈利總額的45%。國油公司(Pertamina)約達8.4萬億盾;布吉特阿森公司(Bukit Asam)約達3.76萬億盾或占凈利總額的75%;錫礦公司(約達1859.7億盾或占凈利總額的35%;多種金屬公司(Antam)約達3060億盾或占凈利總額的35%;印尼國家銀行(BNI)約達3.74萬億盾或占凈利總額的25%;國家儲蓄銀行(BTN)約達5610 億盾或占凈利總額的20%。建筑國企如瓦斯基達卡亞公司(Waskita Karya)約達9907億盾為最多,或占凈利總額的25%;阿迪卡亞公司(Adi Karya)約達1288.3億盾或占凈利總額的20%;威查雅卡亞公司(Wijaya Karya)約達3460.5億盾或占凈利總額的20% 和 建 設 民 房 公 司(PP)約達3000億盾或占凈利總額的20%。在62.4萬億盾的紅利當中,其中40.34萬億盾全歸國庫。前些時,國企部長莉妮(Rini Soemarno)曾說過,去年的國企凈利超過200萬億盾,其中25家國企的凈利都超過1萬億盾。莉妮說,“當我剛擔任國企部長時,國企的凈利才達到143萬億盾,而現在或2018年的凈利竟然超過200萬億盾。”(國)

印尼投資統籌機構(BKPM)投資合作方面副主任維斯努(Wisnu Wijaya Soedibjo)評估,今年5月22日騷亂影響直接方面的投資活動,尤以中小型投資家受到影響最大。維斯努5月26日傍晚在雅加達說:“中小型投資家會延退他們的投資計劃。”但他深信他們不會取消在印尼的投資計劃。至于大型投資不會有問題,因大型投資項目已有各自的落實計劃。根據印尼投資統籌機構的記載,2019年首季的投資數額供195.1萬億盾,或比去年同期增升5.3%。投資效率增升是由本國投資貢獻87.2萬億盾,或比去年首季76.4萬億盾增升14.1%。令人惋惜的是,從外國的投資仍未顯示出改善的跡象,2019年首季的外國投資僅107.9萬億盾,或比去年同期108.9萬億盾下降0.9%。(國)


5月29日

國家建設計委部長龐邦(Bambang Brodjonegoro)5月28日在雅加達國家建設計委部辦事處表示,政府在落實持續發展建設期間,面臨建設資金的挑戰,因需要龐大的建設資金數額。龐邦表示,根據國家建設計委部的統計,要達到上述可持續發展建設目標,每年需要2.5萬億美元至3萬億美元。該數額估計將持續實行到將來2030年。縱觀上述龐大經費的需求,因此有必要邀各界參與支持上述可持續發展建設,因如果僅仰賴政府的支撐,其預算案數額不夠用。因此國家建設計委部近日發布了有關綜合合作伙伴指南書,通過該指南書希望大家互相協調及找出解決的途徑。龐邦說:“比方說,要創新發明不要僅仰賴國家收支預算案資金。”他指出,政府確實撥出預算案供持續發展目標的用途,但政府所建設的包括教育及健康基礎設施。根據初步的分析及2002年至2024年的國家中期建設計劃,在教育及保健基礎設施方面需要的經費數額為1460萬億盾。他說:“從國家收支預算案撥出的經費有限,不能承擔全部支出數額。”(國)

近日,中印尼合作建設的雅加達-萬隆高鐵項目瓦利尼隧道貫通,標志著雅萬高鐵建設進入全面提速階段。從2016年1月份破土動工,到2018年6月份的全面實施推進,再到現在的全面提速建設,雅萬高鐵項目在中印尼雙方共同努力下,一路披荊斬棘,不斷取得進展瓦利尼隧道是單洞雙線隧道,雖然只有608米,但地質復雜。洞身經過火山堆積層,巖體破碎,自穩能力差,泥巖強度低,風化嚴重,遇水泥化;隧道出口與瓦利尼車站相接,道岔位于隧道內;進口與橋隧相接,施工組織難度大。中國中鐵印尼雅萬高鐵項目經理部總經理張偉介紹,盡管施工條件艱苦,但經過40名中方專家和200名印尼員工的艱苦奮戰,隧道比計劃工期提前3個月順利貫通。中國駐印尼大使肖千在施工現場自豪地表示,瓦利尼隧道是雅萬高鐵全線首條貫通的隧道,為全線加速建設奠定了堅實基礎,“我們希望并相信,中印尼建設者們將以瓦利尼隧道貫通為契機,再接再厲,共同推動雅萬高鐵建設全面提速,早日建成通車,造福印尼人民,樹立中印尼務實友好合作新標桿”。據中國駐印尼使館介紹,雅萬高鐵項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”,是新時代中印尼發展戰略對接和務實合作的旗艦項目,也是“一帶一路”重要倡議的標志性工程,中國高速鐵路正從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出國門。第六次來到項目工地的印尼國營企業部長莉妮表示,這條全長142公里、最高設計時速350公里的高鐵建成后,兩地車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。莉妮特別強調,“聽說中國也在幫助馬來西亞建高鐵,所以我們必須加快建設,目前施工進度已達到17.5%,希望在 未 來7 個 月 內 達 到59%,至2020年底前完成建設,2021年開始試運營,讓印尼擁有東南亞第一條高鐵”。(國)


5月30日

假日無報


5月31日

雅京省長阿尼斯呼吁社會民眾利用“雅加達博覽會”(Jakarta Fair)的時刻作為推動國民經濟發展。5月29日,阿尼斯省長在主持“2019年雅加達博覽會”開幕式上希望今年的雅加達博覽會能順利進行,可超過預定所有目標。據悉,今年“雅加達博覽會”的主題為“印尼大團結”,并定下交易額達7.5萬億盾的指標,參觀人數達670萬人。阿尼斯省長說:“說起多樣化的問題,中國、阿富汗和巴布亞新幾內亞等國家都存在社會多元化,但不同時是,印尼能保持民族團結與和諧。”(千)


6月1日

假日無報


截止5月29日收盤,雅加達綜合指數IHSG報收6057.35。印尼中行買入價:美元對印尼盾14260。


注:國-國際日報,商-商報,星-星洲日報,千-千島日報,印-印華日報。內容均來自于網絡,版權屬于原作者,本人對其真實、準確性不承擔責任。

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